百年履历究竟“九一八事故”之前的东三省

探索历史脉络：东三省在“九一八事件”前的风云变幻

在中华民族的痛苦记忆中，“九一八事件”无疑是最为沉痛的一页。在探寻这一事件的根源时，我们必须深入了解其背后的历史背景和演进过程。今天，就让我们回到那个动荡的年代，揭示“九一八事件”之前东三省的风云变幻。

回溯至1894年，中日之间的甲午海战爆发，清朝战败，被迫割让辽东半岛。俄国为了压制日本在远东的势力，联合德法二国进行干涉，最终使日本“吐出”了辽东半岛。这为俄国在东北地区的扩张打开了大门。

1896年，在莫斯科的诱迫下，清朝特使李鸿章签署了《中俄密约》，允许俄国在中国境内修建铁路，与西伯利亚大铁路贯通。这条铁路的修建使得中国东北成为俄国的势力范围，获得了沿铁路两侧数十公里宽地带的行政和法制管辖权。

日本自然不甘看到俄国在东北的扩张，1904年爆发的日俄战争，日本取得胜利，成功夺得在东北的驻军权力，并夺取了长春以南至大连旅顺的路段铁路，即南满铁路。为维持南满铁路的统治地位，日本成立了“满铁守备队”，并在南满地区设立了闭东都督府和闭东军司令部。闭东军编制最大时人数高达85万人，其中还包括臭名昭著的731部队。

随着历史的演进，苏联取代沙俄，列宁的苏维埃政权提出消除中俄间的不平等条约，其中包括在1927年将中东铁路全部归还中国。张学良在与苏联的多轮谈判无果后，决定采取强硬立场，于1929年发生了中东铁路事件。

这一连串的事件，不仅揭示了列强在中国东北的争夺和瓜分，也揭示了东北人民在列强争夺中的无奈和挣扎。在这一历史背景下，“九一八事件”的爆发似乎成为了必然。日本对南满铁路的控制和对东北的野心，与苏联在中东铁路问题上的立场和行动，共同构成了这一事件的直接诱因。而这一切的背后，则是中日之间、以及东西方列强之间的复杂博弈和利益争夺。这一切不仅关乎东北的命运，也关乎整个中国的未来走向。我们回顾历史，不仅是为了铭记过去的痛苦和教训，更是为了警示未来，让我们更加珍惜和平的来之不易。